Près de 50 % des Français envisagent de remplacer leur véhicule thermique par un modèle électrique, selon le baromètre OpinionWay pour Electra publié en novembre 2026. Parmi eux, 26 % pensent acheter à court ou moyen terme, soit 8 points de plus qu’il y a deux ans. Le coût d’usage, le temps de charge et l’accès aux bornes comptent dans ce passage envisagé à l’électrique.
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Coût, émissions et autonomie dans le choix des automobilistes
Parmi les candidats à l’électrique, 43 % citent la réduction des émissions de gaz à effet de serre et 36 % placent l’augmentation du pouvoir d’achat au premier rang de leurs motivations. Le coût indiqué est de 9 euros aux 100 kilomètres en électrique, contre 12 euros en thermique. Par ailleurs, 76 % des Français privilégient le meilleur rapport qualité-prix lorsqu’ils comparent constructeurs européens et internationaux. Une autre étude OpinionWay, réalisée pour PrimesEnergie.fr du 11 au 21 septembre 2026, a interrogé 2 501 personnes. Les aides accordées via les Certificats d’Économie d’Énergie peuvent atteindre 7 800 euros.
L’autonomie demeure une préoccupation des acheteurs. Jocelyn Merigeault, ingénieur aérodynamique chez Renault, explique dans un reportage TF1 Info : « Ce qui nous intéresse, parce que c’est ce qui intéresse le client, c’est de pouvoir rouler avec sa voiture sur plus de 500 kilomètres, 1 000 kilomètres, sans avoir à recharger sa batterie. Ça, c’est vraiment l’enjeu pour nous. » Parmi les futurs acheteurs, 71 % se disent prêts à partir en vacances en véhicule électrique.
La part des propriétaires de diesel est passée de 53 % en 2022 à 42 % en 2024. Dans le même temps, des constructeurs chinois comme BYD mettent en avant des performances de vitesse, dont un record à 503 kilomètres par heure.
Prix négatifs de l’électricité : des offres dynamiques encore rares
En 2025, le marché de gros français de l’électricité a connu 513 heures de prix négatifs : pendant ces périodes, la production excédait la demande et des producteurs payaient pour écouler leur électricité. Les consommateurs titulaires d’une offre classique ne bénéficient pas directement de ces prix pour recharger leur voiture.
Selon le baromètre du Médiateur de l'énergie publié en novembre 2026, 41 % des foyers français seraient prêts à adopter une tarification horaire dynamique. Deux fournisseurs seulement, Sobry et Frank Énergie, proposent alors une telle offre aux particuliers. Une directive européenne du 5 juin 2019 impose aux fournisseurs de plus de 200 000 clients d’en proposer au moins une ; la Commission de régulation de l’énergie a prolongé le régime transitoire jusqu’au 30 juin 2027.
Le bilan carbone dépend de la batterie et de la durée d’usage
La fabrication d’une batterie lithium-ion génère entre 60 et 100 kilogrammes de CO₂ par kilowattheure de capacité, selon les études récentes citées. Pour une batterie de 60 kWh, cela représente 3,6 à 6 tonnes de CO₂, présentées comme l’équivalent de 30 000 à 50 000 kilomètres parcourus avec un diesel moderne. Le seuil à partir duquel le véhicule électrique devient climatiquement avantageux varie avec le mix énergétique du pays où la batterie est produite et celui où la voiture est utilisée.
En France, où le nucléaire et les renouvelables composent un mix électrique décarboné à 90 %, la recharge correspond à environ 60 grammes de CO₂ par kilomètre, contre 120 à 150 grammes pour un diesel récent. L’avantage du véhicule électrique apparaît plus rapidement qu’en Pologne ou en Allemagne, où le charbon pèse davantage dans la production d’électricité. Le calcul présenté pour 200 000 kilomètres suppose toutefois que la voiture soit utilisée longtemps.
Le coût d’usage comprend aussi les réparations. Un article du Monde du 11 novembre 2026 relève que celles des véhicules électriques coûtent davantage aux assureurs.
Recharge et tarifs : des possibilités inégales selon les territoires
Les réponses sur la tarification dynamique varient selon l’âge : 57 % des moins de 35 ans se disent prêts à l’adopter, contre 29 % des 65 ans et plus. Parmi ces derniers, 71 % la refusent. Ces chiffres portent sur l’âge des répondants, pas sur leur lieu de résidence.
Le réseau Electra compte 280 stations de recharge rapide, concentrées principalement dans les zones urbaines et périurbaines denses. Élu réseau le plus fiable d’Europe par Chargemap en 2024, il vise 2 200 stations en 2030. Son cofondateur et président, Aurélien de Meaux, déclare : « Les Français ne sont pas réfractaires à l'électrique et sont prêts à l'adopter si nous parvenons à proposer une offre équivalente au thermique sur le plan de la recharge, du maillage et de la simplicité d'usage. »
Dans les zones rurales et périphériques, les bornes publiques sont moins nombreuses et les distances pour y accéder peuvent être plus grandes. L’installation d’une borne à domicile peut aussi nécessiter des travaux coûteux dans un logement ancien. Le temps de charge est cité comme frein par 54 % des répondants au baromètre Electra, soit 6 points de plus qu’auparavant.
Pour la présidentielle de 2027, Raphaël Glucksmann qui veut un million de voitures électriques à 100 euros par mois avance une proposition centrée sur le prix d’accès au véhicule.
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Source: www.greenetvert.fr
