Le 3 mars 2025, la capitale a lancé une expérimentation inédite : une voie de covoiturage sur le boulevard périphérique. Cette mesure, destinée à encourager le partage de véhicules et à fluidifier la circulation, s’applique du lundi au vendredi, entre 7 h et 10 h 30 puis de 16 h à 20 h. Les automobilistes seuls s’exposent à une amende de 135 euros, mais le respect reste loin d’être généralisé, comme le montrent les premiers bilans publiés en septembre 2025.
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Une voie réservée sous surveillance renforcée
La voie de covoiturage du périphérique parisien concerne la file de gauche sur plusieurs kilomètres, entre la porte d’Issy et la porte de Bercy, puis au nord de la capitale. Les véhicules autorisés sont ceux transportant au moins deux personnes, mais aussi les transports collectifs, les taxis, les VTC en service, les véhicules d’urgence et certains conducteurs en situation de handicap, selon Service-Public. Afin de faire respecter la règle, un dispositif de vidéo-verbalisation assistée par intelligence artificielle a été activé le 2 mai 2025. Ces radars spécifiques détectent la présence de passagers et distinguent une silhouette réelle d’un mannequin.
Les résultats ne se sont pas fait attendre.25 825 amendes ont été dressées en seulement quatre mois, générant environ 3,5 millions d’euros de recettes. Ce chiffre illustre la difficulté des automobilistes à modifier leurs habitudes, malgré la menace de sanctions. Le Parisien, cité par AutoJournal, estime que seuls 30 % à 50 % des véhicules présents dans cette file respectent effectivement les conditions d’accès. Jusqu’à 70 % des conducteurs en infraction continuent de l’utiliser aux heures de pointe.
Des effets visibles sur la circulation et les embouteillages
Au-delà des sanctions, l’enjeu principal de la voie de covoiturage est la fluidité du trafic. L’Atelier parisien d’urbanisme observe une baisse de 5 % du trafic global sur le périphérique en mars-avril 2025 par rapport à la même période en 2024, et une chute plus nette de 13 % sur la voie réservée aux heures d’activation. Les embouteillages ont reculé de 27 % en moyenne, avec une diminution spectaculaire de 46 % sur la voie de covoiturage, contre 15 % seulement sur les autres files.
La vitesse moyenne suit la même tendance. Toujours d’après Apur, la file de gauche gagne environ 8 km/h par rapport aux autres voies aux heures de fonctionnement du dispositif. Cette amélioration se traduit par un confort de conduite accru pour les usagers respectant les règles, renforçant l’idée que la contrainte peut générer un bénéfice tangible. Dans le même temps, la baisse de la congestion a contribué à une réduction de 14 % des accidents sur le périphérique entre mars-avril 2024 et mars-avril 2025, confirmant un effet positif sur la sécurité routière.
Covoiturage encore limité, sanctions toujours élevées
Si la voie de covoiturage favorise une meilleure circulation, elle peine encore à atteindre son objectif principal : augmenter réellement la pratique du covoiturage. Le Parisien, repris par Caradisiac, souligne que le respect reste partiel, avec une majorité de véhicules seuls qui s’aventurent sur cette voie malgré la menace d’une amende de 135 euros. L’ampleur des 25 825 contraventions dressées illustre la persistance d’un usage abusif, davantage qu’un essor massif du partage de trajets. Les résultats financiers ne sont pas négligeables, mais ils ne reflètent pas la finalité du projet.
Comme le rappelle Service-Public, l’objectif premier demeure écologique et social : réduire les émissions polluantes, améliorer le cadre de vie des riverains et inciter les Franciliens à changer de comportement. Pourtant, le covoiturage reste marginal dans les déplacements quotidiens, et les chiffres de fréquentation ne permettent pas de démontrer une hausse significative. Cette limite alimente les critiques d’automobilistes, qui dénoncent une « voie piégeuse » davantage punitive qu’incitative.
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Source: www.greenetvert.fr
