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Des vélos électriques robustes à prix cassé : que cache vraiment l’offre de La Poste ?
Derrière l’image souriante du facteur sur son VAE (vélo à assistance électrique), se cache un engin robuste, pensé pour le terrain, le vrai. Ces vélos, épuisés par cinq années de service intensif à La Poste, bénéficient désormais d’une seconde vie. Pour 1 490 euros, soit bien moins que les 2 000 euros en moyenne pour un modèle neuf du même type selon l’UFC-Que Choisir, l’acheteur acquiert un engin fiable, solide, et prêt à avaler les kilomètres. La promesse ne s’arrête pas là.
Ces vélos, reconditionnés à Tours par la filiale Nouvelle Attitude, sont certifiés par AFNOR Certification, selon la norme ISO 17029, gage de fiabilité. Chaque exemplaire bénéficie d’une garantie de deux ans, d’une autonomie de 60 kilomètres, et peut transporter jusqu’à 50 kilos de charge. Les accessoires – panier avant, sacoches, porte-bébé, antivol sécurisé – sont proposés en option. Bref, tout est fait pour séduire particuliers, collectivités et même professionnels.
Derrière les pédales, un atelier, des humains et un projet social
Mais ce projet ne se résume pas à une simple revente. Il s’appuie sur une dimension sociale forte, souvent absente des initiatives industrielles de reconditionnement. Marc Lerouilly, responsable du site de Nouvelle Attitude, précise, dans des propos rapportés par BFM Business : « Sur chaque vélo, nous sommes sur une proportion de 70 % de pièces réemployées et 30 % de pièces neuves. Ces vélos sont montés par du personnel en insertion, éloigné de l’emploi. Au sein de l’atelier, chaque monteur prépare en moyenne un vélo par jour. »
Autrement dit, acheter ce vélo, c’est aussi soutenir un modèle de production qui remet l’humain au centre. La Poste ne se contente pas de verdir son image : elle transforme ses chaînes de reconditionnement en levier de réinsertion professionnelle.
150 bureaux de poste mobilisés
L’offre ne se limite pas à quelques heureux élus. 150 bureaux de poste répartis sur tout le territoire participent à cette opération. L’objectif ? Toucher tous les profils : l’individu soucieux de son empreinte carbone, l’entreprise en quête de solutions de mobilité douce, ou encore les collectivités locales désireuses d’équiper leurs agents.
Certaines n’ont pas attendu le lancement officiel. La CCAS de Saint-Lô a déjà acquis trois modèles en juillet 2024, et à Billère, en Nouvelle-Aquitaine, la mairie utilise ces vélos pour les déplacements professionnels de ses agents. Des premiers retours qui témoignent d’un engouement réel pour une offre alliant utilité, économie et écologie.
Une transition à double vitesse : marketing vert ou changement profond ?
Pourquoi La Poste s’est-elle lancée dans cette revente ? Derrière l’aspect vertueux, il y a aussi une contrainte technique. Ces vélos, bien que conçus pour durer, ont une durée de vie opérationnelle limitée à cinq ans dans le cadre de l’activité postale.
Trop usés pour les tournées, mais encore performants pour une utilisation privée ou urbaine.Depuis le début du programme de reconditionnement, plus de 1 500 vélos ont été écoulés en France. Une preuve que l’offre rencontre un écho. Mais est-ce suffisant pour faire évoluer les pratiques de mobilité à grande échelle ? Une question qui reste ouverte, même si le signal envoyé est fort.
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Source: www.greenetvert.fr
