Le vendredi 6 novembre 2026, le TGV M a effectué son voyage inaugural entre Paris-Gare-de-Lyon et Marseille-Saint-Charles. Cette rame Alstom compte 740 places réparties dans neuf voitures, soit 17 % de capacité supplémentaire par rapport aux 634 places du TGV Duplex. Elle peut ainsi transporter davantage de voyageurs sans augmenter sa consommation d’énergie dans les mêmes proportions. La France s’est fixé pour objectif de réduire de 55 % les émissions des transports d’ici 2030 ; le TGV M incarne une mobilité ferroviaire plus sobre.
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Davantage de places, moins d’émissions par passager
Le rail assure 10 % des voyageurs-kilomètres en France pour moins de 0,5 % des émissions nationales de CO₂. Selon Alstom, sa rame Avelia Horizon émet jusqu’à 32 % de CO₂ de moins que les générations précédentes, notamment grâce à un meilleur aérodynamisme et à la récupération d’énergie au freinage. Sa capacité accrue répartit les émissions du trajet entre davantage de passagers sans alourdir significativement le train.
Pour un Paris-Marseille, les données de l’ADEME donnent environ 150 kg de CO₂ par passager en voiture thermique, contre 3 kg en TGV. Alimenté par le mix électrique français, composé à 70 % de nucléaire et à 20 % de renouvelable, le TGV M transporte 106 voyageurs de plus qu’un Duplex. Une voiture électrique émet environ 20 kg de CO₂ par passager selon le mix actuel ; le train reste environ cinq fois plus sobre dans cette comparaison. La voiture, elle, accueille au plus quatre ou cinq occupants.
Sur le même trajet, l’estimation passe de 1,9 kg de CO₂ par passager pour un TGV Duplex à moins de 1,3 kg pour le TGV M, sous l’effet conjoint de l’efficacité énergétique et des 740 places. À pleine charge, cette estimation reste inférieure à celle du bus longue distance, évaluée à environ 30 kg de CO₂ par passager.
Une rame conçue pour consommer moins
Outre sa capacité, le TGV M intègre des technologies de sobriété énergétique. Ses neuf voitures, contre huit pour le Duplex, allongent la rame sans ajouter de motrices et réduisent le poids relatif de la traction. Les baies vitrées agrandies favorisent l’éclairage naturel et diminuent la consommation électrique à bord. Le Wi-Fi 5G est présenté comme plus sobre que les générations précédentes.
Alstom a doté le TGV M d’un système qui récupère l’énergie cinétique au freinage et réinjecte l’électricité produite dans le réseau. Sur Paris-Marseille, cette récupération fournirait environ 15 % de l’énergie consommée. À vitesse constante, la moindre résistance à l’air abaisse la consommation de 8 %, tandis que le rendement des moteurs électriques dépasse 95 %. La consommation par passager-kilomètre est ainsi annoncée 20 % sous celle du TGV Duplex.
La rame est fabriquée à partir de matériaux recyclables à hauteur de 97 %, afin de faciliter son démantèlement en fin de vie. Dans les structures non critiques, l’aluminium léger et réutilisable remplace progressivement l’acier ; les sièges utilisent des textiles issus de fibres recyclées. Alstom a aussi choisi pour la climatisation des fluides frigorigènes à faible potentiel de réchauffement global (PRG), ce qui divise par trois l’impact climatique des systèmes de confort.
La place du TGV M dans les objectifs climatiques français
La France s’est engagée à réduire de 55 % les émissions des transports d’ici 2030 par rapport à 1990. La Stratégie nationale bas-carbone (SNBC) prévoit un doublement du trafic ferroviaire d’ici 2050 et fixe une part modale de 12 % pour le rail en 2030, contre 9 % aujourd’hui. Avec davantage de places par rame, le TGV M peut répondre à la saturation croissante des lignes à grande vitesse sans construction de nouvelles infrastructures lourdes.
Lorsqu’une rame remplace des trajets en voiture ou en avion, les émissions évitées sont estimées à plusieurs milliers de tonnes de CO₂ par an. Sur Paris-Marseille, présenté comme l’axe le plus fréquenté de France, le total pourrait dépasser 100 000 tonnes par an. La France vise par ailleurs la neutralité carbone en 2050, avec une place centrale pour le rail électrifié dans la mobilité longue distance.
L’État français a investi plusieurs milliards d’euros dans le renouvellement de la flotte ferroviaire, dont une part significative pour le TGV M. Le plan France Relance 2021-2026 a consacré 4,7 milliards d’euros au ferroviaire, notamment à l’achat de nouvelles rames. Les bénéfices environnementaux attendus de ces investissements comprennent une moindre congestion routière et une baisse de la pollution atmosphérique et des émissions de gaz à effet de serre. Face aux coûts climatiques croissants, le TGV M est également présenté comme un investissement préventif pour le système de transport.
Paris-Marseille en train, en avion ou en voiture électrique
Sur Paris-Marseille, les émissions de l’avion sont estimées à environ 100 kg de CO₂ par passager, soit 75 fois celles attribuées au TGV M. La loi Climat de 2021 interdit les vols intérieurs lorsqu’une alternative ferroviaire existe en moins de 2 h 30. Pour une voiture électrique, l’estimation est de 20 kg de CO₂ par passager, contre 1,3 kg pour la rame. Le covoiturage en véhicule électrique peut se rapprocher du bilan carbone du train, sans atteindre la performance globale qui lui est attribuée.
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Source: www.greenetvert.fr
