Les hybrides rechargeables émettent 3,5 à 4,6 fois plus de CO2

Des émissions bien supérieures aux valeurs officielles

Les véhicules hybrides rechargeables en Europe affichent en réalité des émissions de CO2 entre 3,5 et 4,6 fois supérieures aux chiffres officiels. L’International Council on Clean Transportation (ICCT) a étudié près de 920 000 véhicules immatriculés de 2021 à 2023 grâce aux données de l’Agence européenne pour l’environnement. L’écart entre les valeurs déclarées et réelles s’est aggravé : en 2021, le facteur multiplicateur était de 3,5, atteignant 4,0 en 2022 et 4,6 en 2023. En comparaison, les voitures thermiques classiques émettent 1,2 fois plus que leurs valeurs d’homologation.

Ce décalage offre aux hybrides rechargeables un avantage injustifié dans le respect des normes européennes de CO2. Bien qu'ils soient censés faciliter la transition vers l'électrique, leur bilan réel se rapproche des moteurs traditionnels.

Augmentation des émissions malgré une meilleure autonomie

Les émissions moyennes des hybrides rechargeables ont grimpé de 130 g/km en 2021 à 134 g/km en 2023, malgré une autonomie électrique accrue de 71 km à 79 km. Officiellement, les émissions homologuées ont diminué de 37 g/km à 29 g/km. Cependant, la part de distance parcourue en mode électrique a chuté de 46 % à 42 % entre 2021 et 2023, tandis que l’utilisation du mode thermique est passée de 54 % à 58 %. Les émissions en mode thermique ont légèrement augmenté, annulant ainsi les bénéfices potentiels d’une autonomie électrique améliorée.

Le facteur d'utilité, estimant la proportion de kilomètres parcourus en mode électrique, est au cœur de l'écart. Pour une autonomie de 58 à 68 km, il prédit que 79 % à 82 % des trajets se feront en électrique. Or, en réalité, la part électrique n'était que de 26 % en 2021, tombant à 17 % en 2023. Même avec des ajustements prévus pour 2025, les estimations resteront bien au-dessus de l'utilisation réelle.

Autonomie accrue, recharge insuffisante

Les modèles avec une autonomie électrique supérieure à 100 km ne réduisent pas l'écart entre valeurs réelles et officielles. L'ICCT a classé les véhicules en cinq catégories d'autonomie électrique, révélant que l'écart s'est creusé chaque année. Les véhicules de 110 à 200 km d'autonomie affichent les plus grands écarts, car ils ne sont pas rechargés plus fréquemment que prévu.

Vers une correction systématique du facteur d'utilité

L'étude propose d'ajuster le facteur d'utilité chaque année à partir des données de consommation pour aligner l'écart des hybrides rechargeables avec celui des véhicules thermiques, fixé à 17,4 %. Les courbes ajustées montrent que l'écart aurait été ramené à environ 18 % pour chaque année étudiée, un niveau comparable aux moteurs thermiques. Cependant, une simple correction ne suffira pas à long terme. L'ICCT recommande de maintenir la correction de 2027, tout en instaurant un mécanisme de révision régulière basé sur les données déjà collectées, pour éviter que l'écart ne se creuse à nouveau.

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Source: www.greenetvert.fr